长沙地铁建设迈出关键一步 四条地铁将纵横长沙

(长沙轨道交通建设一直备受市民关注。昨日，《长沙城市快速轨道交通建设规划》通过专家评审。长沙市轨道办负责人表示，现有的建设规划还不是最终的实施方案，还要按专家意见反复修改完善。只有经国家发改委和建设部报国务院批准的规划，才是最终实施方案。记者斯茅庚)

　　编辑动机
　　
　　地铁是一个现代化的大都市的象征，没有地铁，再说得好，也不是大都市。有了地铁，城市地位也会提高。未来的发展，地铁要承担城市交通运输近５０％的能力。长株潭最近被国务院批准为“两型社会”综合配套改革试验区，而地铁的建设，将融城方略载入一个史诗般的未来。
　　
　　潇湘晨报记者 斯茅庚 长沙报道
　　
　　备受长沙市民关注的长沙地铁建设迈出了关键的一步。昨日，《长沙城市快速轨道交通建设规划》（以下简称《建设规划》），通过中国国际工程咨询公司组织的国内专家评审。
　　
　　未来长沙地面地下都跑车
　　
　　《长沙市城市总体规划（２００３－２０２０年）》提出，到２０２０年，长沙城市建设用地３１０平方公里，常住人口３１０万人。总体规划批复后，长沙编制了《长沙市城市综合交通规划》，提出要建立以地面公共交通为主体、快速大容量轨道交通为骨干，出租汽车为辅助的多方位优势互补的综合客运交通体系的城市客运交通发展战略。《总体规划》和《交通规划》提出了《长沙市轨道交通线网规划》。
　　
　　长沙近期提出建设城市快速轨道交通系统，以缓解城市交通拥挤的局面，实现合理的城市空间布局。专家认为，城市轨道交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，从支持城市总体规划的发展目标，缓解交通压力，实施“两型”社会发展战略等方面考虑，长沙建设城市轨道交通是必要的、迫切的。长沙的社会经济、交通需求等基本条件，符合申报要求。
　　
　　主城区客运以轨道交通为主
　　
　　《建设规划》提出，长沙轨道交通应当逐步发展成为长沙城市客运交通骨干，在主城中心区，轨道交通成为主要客运走廊上的主导方式。到２０１５年，在城市东西和南北两条最重要的交通走廊上，轨道交通将成为主要客运方式；远景年，在主要交通发展轴上，轨道交通为骨干交通方式，与公共交通共同构成城市客运交通的主体。
　　
　　专家最后建议，结合资源节约型和环境友好型社会的建立和发展，以及长株潭区域规划，对长沙轨道交通规划进一步深化；结合近年城市发展实际、客流预测的前提条件的变化，进一步较核相关客流预测结果和系统规模；对２号线通过岳麓山风景名胜区和黄兴车辆段选址等问题，应按照国际相关的法律法规，落实实施条件。
　　
　　４条线总长约１７２公里
　　
　　《建设规划》提出，长沙城市轨道交通远景线网由１号线及其支线１Ａ线，２号线及其２Ａ、２Ｂ，３号线和４号线共４条线组成，总约１７２公里，设站８２座，其中换乘站１４座；设车辆综合基地２处，车辆段２处，停车场６处。在２０１５年前建成贯穿城市东西和南北轴向的１、２号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十”字型核心线路；在２０２０年前建成２Ａ线和３号线在中心城区的主要路段，与先期建成的１、２号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；２０２０年至２０５０年在骨干网络基础上建设１、２、３号线延伸线工程以及４号线工程和１Ａ、２Ｂ支线工程，形成网格加放射形状的网络系统。
　　
　　专家观点